ภาพรวมโครงสร้างพื้นฐานของไทยกำลังเปลี่ยนผ่านจากช่วงชะงักงัน ไปสู่รอบการลงทุนขนาดใหญ่ (Super-cycle) โดยในช่วงปี 2566–2568 โครงการเปิดประมูลของภาครัฐมีจำนวนค่อนข้างจำกัด มูลค่ารวมอยู่ที่ 197,000 ล้านบาท กิจกรรมส่วนใหญ่กระจุกตัวในปี 2567 จากโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม (ส่วนต่อขยายฝั่งตะวันตก) มูลค่า 136,000 ล้านบาท และโครงการทางด่วนฉลองรัชส่วนต่อขยาย มูลค่า 19,000 ล้านบาท

ขณะที่ในปี 2566 และ 2568 การลงทุนค่อนข้างซบเซา เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงผู้นำรัฐบาลบ่อยครั้ง ส่งผลให้การอนุมัติโครงการล่าช้า และกระบวนการเปิดประมูลหยุดชะงัก

อย่างไรก็ตาม ภายหลังการจัดตั้งรัฐบาลที่มีเสถียรภาพและมีนโยบายเร่งลงทุนอย่างชัดเจน คาดว่ามูลค่าโครงการเปิดประมูลของภาครัฐในช่วงปีงบประมาณ 2569–2571 จะพุ่งขึ้นแตะ 1.1 ล้านล้านบาท เพิ่มขึ้นถึง 6 เท่า เมื่อเทียบกับช่วง 3 ปีก่อนหน้า

ทั้งนี้ โครงการใน pipeline ยังมีความหลากหลาย ครอบคลุมทั้งรถไฟความเร็วสูง (30%) รถไฟทางคู่ (21%) มอเตอร์เวย์ (16%) ทางด่วน (11%) รถไฟฟ้า/ระบบรางในเมือง (16%) และสนามบิน (6%)

โดย “สำนักข่าวอีไฟแนนซ์ไทย” ได้หยิบยกข้อมูลจาก บริษัทหลักทรัพย์ (บล.) เมย์แบงก์ (ประเทศไทย) จำกัด (มหาชน) ซึ่งประเมินว่า ในปี 2569 คาดว่ามูลค่าโครงการเปิดประมูลจะอยู่ที่ประมาณ 400,000 ล้านบาท โดยส่วนใหญ่เป็นโครงการที่ผ่านความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรีแล้ว

ขณะเดียวกัน ยังเตรียมเปิดประมูล ได้แก่ โครงการมอเตอร์เวย์ M5 และ M9 โครงการทางด่วนกะทู้–ป่าตอง รถไฟความเร็วสูงไทย–จีน ระยะที่ 2 และโครงการสัมปทานบริหารและบำรุงรักษา (O&M) ทางหลวงพิเศษหมายเลข M82 ซึ่งอยู่ระหว่างกระบวนการประมูลแล้ว

นอกจากนี้ ยังรวมถึงโครงการทางด่วน Double Deck ที่ฝ่ายบริหารของ CK ระบุว่าพร้อมเดินหน้าได้ทันที หากคณะรัฐมนตรี (ครม.) ชุดใหม่อนุมัติ

สำหรับปี 2570 ประเมินว่ามูลค่าโครงการเปิดประมูลอยู่ที่ 272,000 ล้านบาท โดยได้แรงหนุนจากโครงการที่ผ่านการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) แล้ว และอยู่ระหว่างรอการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรี รวมถึงโครงการระยะเริ่มต้นที่ยังอยู่ในระดับกระทรวง หรืออยู่ระหว่างการศึกษา EIA และรูปแบบการร่วมลงทุนรัฐ–เอกชน (PPP)